بررسی نتایج تیم‌ها در سه ماهه اول فصل 2025 فرمول یک
بر اساس گزارش خبرگزاری تسنیم، فصل تابستان برای فرمول یک با یک وقفه آغاز شده و گرندپری بعدی در هلند در آخرین هفته ماه اوت برگزار خواهد شد. در این بین، بگذارید نگاهی گذرا به عملکرد موقت تیم‌ها در طول این فصل داشته باشیم.
10. آلپاین (در رتبه فصل گذشته: 6)
تیم فرانسوی پس از تست‌های زمستانی به‌عنوان یک رقیب جدی در میانه‌جدول شناخته می‌شد، اما یک نکته نگران‌کننده بروز کرد: پیست بحرین با خودروهایشان به‌خوبی سازگاری داشت، اما در سایر شرایط، دستیابی به عملکرد متوسط نیز به نظر دشوار می‌رسید. با این حال، پیر گسلی عملکردهای برجسته‌ای را به نمایش گذاشته و تیم نیز کاملاً ناامید نیست؛ به رغم اینکه موتور نه چندان قوی رنو هنوز هم مانع پیشرفت تیم می‌شود.
مشکل اصلی اما در راننده دوم قرار دارد. پیش از آغاز فصل، آلپاین به جک دوهان اعتماد نکرد و به محض فراهم شدن شرایط، او را با فرانکو کولاپینتو جایگزین کرد. اما مشکل این است که کولاپینتو برخلاف انتظارات قبلی، سرعتی را که در سال‌های قبل در ویلیامز به نمایش می‌گذاشت ارائه نمی‌دهد. عملکرد او هرچند در سطح قابل قبولی است، اما دیگر شگفت‌آور نیست.
بنابراین، با در نظر گرفتن اینکه خودرو به‌خوبی عمل نمی‌کند، موتور نیز پایین‌تر از استاندارد است و راننده دوم هیچ کمکی به پیشرفت نمی‌کند، بعید نیست که آلپاین با تغییر مدیریتی دیگری روبه‌رو شود و در انتهای جدول قرار گیرد. به نظر می‌رسد که تمامی تمرکز این تیم بر روی فصل 2026 متمرکز شده است؛ فصلی که در آن موتورهای مرسدس را خواهند گرفت، شاسی را بازطراحی خواهند کرد و شاید راننده‌ای توانمند را در سمت دوم داشته باشند.
9. هاس (در رتبه فصل گذشته: 7)
فصل برای تیم آمریکایی با حواشی آغاز شد، اما آنها به سرعت از ناکامی‌های اولیه خارج شدند. برخی کارشناسان بر این باورند که خودروی فعلی با رانندگانی چون الیور برمن و استبان اوکون شاید بهترین گزینه در گروه میانه باشد. با این حال، این وضعیت در پیست‌های مختلف متفاوت است؛ به‌عنوان مثال، آستون مارتین در بوداپست عملکرد بهتری داشت اما در مراحل قبلی شاهد کارایی کمتری بود.
از نظر سرعت، تیم آیائو کوماتسو در وضعیت ناپایینی قرار ندارد. اما در زمینه قابلیت اطمینان و خطاهای عملیاتی تکراری، مشکلاتی وجود دارد؛ برای نمونه، تحویل لاستیک‌های دست‌دوم به اوکون در پیت‌استاپ اسپا. علیرغم اینکه کوماتسو به منظور بهبود فرایندها آمده، این خطاها قابل توجه بوده و مانع پیشرفت تیم از رده نهم شده‌اند. با این حال، فاصله امتیازی هاس با رتبه ششم تنها 17 امتیاز است. اگر برمن موفق شود لقب “آقای یازدهم” را کنار بگذارد، همه چیز ممکن به نظر می‌رسد.
8. ریسینگ بولز (در رتبه قبلی: 8)
تیم جوانان ردبول همچنان نه به جمع تیم‌های برتر راه یافته و نه به انتهای جدول نزدیک است. ایساک هاجر و لیام لاوسون در مرحله تعیین خط به‌طور گاه و بی‌گاه رقابت را با فرستاپن به نمایش می‌گذارند، اما در حین مسابقه، خودروی VCARB02 عملکرد ضعیف‌تری دارد. به‌نظر می‌رسد که ناکافی بودن تجربه رانندگان نیز تأثیرگذار است.
هرچند، هاجر شگفتی‌ساز شده و به‌عنوان راننده‌ای بسیار سریع خود را معرفی کرده است. او به‌دلیل یک جانبی جذب تیم شد، اما حالا به‌نظر می‌رسد که بر خشم احساسی خود غلبه کرده؛ چیزی که تسونودا سال‌ها در یادگیری آن تلاش کرد. حالا برخی می‌گویند اگر هاجر به همین شکل ادامه دهد، شاید به زودی راهی تیم اصلی ردبول شود.
7. کیک ساوبر (در رتبه قبلی: 10)
تیم سوئیسی از مدعیان عنوان “پیشرفت سال” است. اگرچه تست‌های ابتدایی و مسابقه افتتاحیه نویدبخش نبوده، اما تیم پس از اعمال به‌روزرسانی‌های کلیدی در گرندپری اسپانیا به‌سرعت تبدیل به یکی از رقبا در گروه میانه شد. جیمز کی همچنان توانایی طراحی را نشان می‌دهد و ماتیا بینوتو فرآیندها را به‌خوبی هدایت کرده است. نیکو هالکنبرگ بالاخره موفق به کسب سکو شد و گابریل بورتولتو به‌عنوان یک پدیده جدید معرفی شده است. تیم تنها یک امتیاز با رتبه ششم فاصله دارد، در حالی‌که در کل فصل گذشته تنها 4 امتیاز به‌دست آورده بود!
هالکنبرگ ظاهراً سرعت خود در تعیین خط را با سکو مبادله کرده و اغلب مرتکب اشتباه می‌شود و باید از موقعیت‌های عقب‌تر شروع کند. هرچند گاهی عملکرد درخشانی از خود ارائه می‌دهد. در سوی دیگر، بورتولتو با ثبات و قابل اعتماد است. اگر هالکنبرگ نیز شنبه‌ها را بهتر مدیریت کند، کسب رتبه پنجم به‌طور کامل محقق خواهد شد.
6. آستون مارتین (در رتبه قبلی: 5)
تیم استرول از یک تیم تازه‌نفس و مدعی به گروهی میان‌رده و باثبات تبدیل شده است. پایگاه فنی قوی، حمایت مالی و حضور فرناندو آلونسو و همکاری با آدرین نیوی همه دست به دست هم داده‌اند، اما فعلاً نتیجه تیم در مسیر تثبیت خود قرار دارد. در برخی برهه‌ها، مانند اسپا و مجارستان، عملکرد قابل توجهی از خود ارائه داده‌اند، اما در عین حال نوسان دارند. اگر تعداد بیشتری از پیست‌ها با خودرو سازگاری داشته باشند، احتمال دارد آستون شانس نزدیکی به ویلیامز را پیدا کند.
در رقابت درون‌تیمی، آلونسو با 14 بر صفر لنس استرول را شکست داده است. اگرچه سن بالای آلونسو مشهود است، اما او هنوز هم با نشاط و آماده به نظر می‌رسد. استرول نیز گه‌گاه با عملکردی فراتر از انتظار ظاهر می‌شود، اما حقیقت آن است که بدون روابط خانوادگی، راننده‌ای با این سطح عملکرد نمی‌توانست تا این اندازه دوام بیاورد.
5. ویلیامز (در رتبه قبلی: 9)
ویلیامز پس از پاکسازی ساختار مدیریتی در فصل گذشته و تحت هدایت جیمز وولز، تغییر و تحولی چشمگیر داشته است. هرچند هنوز در زمره تیم‌های برتر قرار ندارد، اما به صدر جدول میانه‌روها صعود کرده است. با این وجود، توسعه تدریجی خودرو مانع از پیشرفت بیشتر شده، اما بسته جدید به‌روزرسانی‌ها آماده بهره‌برداری است.
مشکل اصلی، نقاط ضعف در قابلیت اطمینان به‌ویژه داغی بیش از حد و کارایی ناامیدکننده کارلوس ساینس بوده است. ساینس هنوز نتوانسته خود را به شرایط جدید وفق دهد و فاصله‌امتیازی‌اش با آلبون (16 در برابر 54) نشان‌دهنده برتری قاطع راننده تایلندی است. هدف تیم، نگه‌داشتن جایگاه پنجم است، اما تحقق آن به عملکرد ساینس و رقبا بستگی خواهد داشت.
4. ردبول (در رتبه قبلی: 3)
بی‌شک، پرحاشیه‌ترین تیم فصل یعنی ردبول طی فرآیند حفظ طراحی‌های قبلی خود، نتوانسته به‌روزرسانی مؤثری اعمال کند. خودروی آنها غالباً ناپایدار و پیش‌بینی‌ناپذیر است؛ تا جایی که حتی فرستاپن نیز از این مشکل شکایت کرده است. تغییر طراحی در سال پایانی قوانین کنونی، به چالشی دشوار بدل شده و به همین جهت، تمرکز ردبول بیشتر بر فصل 2026 معطوف شده است.
خبر خوب برای هواداران، باقی‌ماندن مکس فرستاپن است. خروج کریستین هورنر از سمت مدیریت تیم تا حدودی فضا را آرام‌تر کرده است. هدف اصلی آنها برای امسال، بررسی آینده تسونودا و ایجاد زیرساختی مناسب برای فصل آینده است.
3. مرسدس (در رتبه قبلی: 4)
مرسدس هنوز نتوانسته خود را با دوره جدید سر و سامان دهد. در چهار سال گذشته هیچ یک از خودروهای این تیم پایدار عمل نکرده و اغلب وابسته به شرایط جوی یا حالت‌های لحظه‌ای بوده‌اند. حتی بازگشت جیمز آلیسون تغییر چندانی به وجود نیاورده است.
در خوشبختانه، عملکرد درخشان جورج راسل و دستیابی او به قرارداد جدید نویدبخش است. در سوی دیگر، آنتونلی هنوز نتوانسته انتظارات را برآورده کند و اغلب پشت سر راسل قرار دارد. مسئولیت اصلی تیم بر عهده دارد تا این راننده جوان را برای رقابت در فصل 2026 آماده کند.
2. فراری (در رتبه قبلی: 2)
اسکودریا جایگاه خود را حفظ کرده، اما نسبت به فصل گذشته دچار افت محسوسی شده است. تیم زمان زیادی برای اجرای به‌روزرسانی‌های اساسی نیاز دارد و تنها پس از تعطیلات تابستانی می‌توان قضاوت بهتری انجام داد.
با این حال، چالش اصلی به حیطه فنی مربوط نمی‌شود، بلکه عملکرد لوئیس همیلتون در کانون توجه است. اگرچه از نظر رسانه‌ای، جذب او تصمیم درست و قابل قبولی محسوب می‌شود، اما هنوز نتوانسته گزینه‌ای مناسب برای ساینس از نظر سرعت گردد. عملکرد ضعیف او در تعیین خط نگران‌کننده است و هدف اصلی تا پایان فصل، بازیابی فرم رقابتی همیلتون خواهد بود.
1. مک‌لارن (در رتبه قبلی: 1)
بدون شک، بهترین تیم فصل تاکنون مک‌لارن بوده است. این تیم نه تنها از نظر فنی برتر بوده، بلکه استراتژی‌های خود را به‌خوبی مدیریت کرده است. فاصله‌ای که با رقبا دارند، این امکان را فراهم کرده تا رقابتی آزاد میان نوریس و پیاستری شکل گیرد. حتی تصادف در کانادا هم نتوانسته است سیاست‌های تیم را تغییر دهد.
تنها سؤال پیش رو، ثبات روانی نوریس در لحظات حساس است. او با سه قهرمانی و یک مقام دوم به انتقادها پاسخ داده است. پیاستری نیز به‌زودی در آستانه‌ی پیدا کردن آن “دهم ثانیه نهایی” قرار دارد و اگر موفق شود، ممکن است قهرمانی را از آن خود کند. ما انتظار داریم تا پایان فصل، شاهد رقابتی جذاب باشیم.
/
